聚焦我市新能源公交车

襄阳城

<p><img src="http://xfrb.hj.cn/20100129/RB012905_7.jpg"></p>
<p>新能源公交车示范线开通时，市民争相试乘“东风天翼”纯电动客车。</p>
<p>记者张文华摄(资料照片)</p>
<p>　　记者 萧雨林</p>
<p>　　2009年12月28日上午，我市新能源公交示范线正式投入运行。一辆“东风天翼”纯电动客车和一辆混合动力客车均由东风旅行车公司生产。至昨天，该示范线已经运行了一个月时间。新能源公交的运行情况如何？市民对新能源公交车有何评价？襄樊街头何时才能出现更多的“襄樊造”新能源汽车？ 近日，记者对此进行了采访。</p>
<p>　　体验——</p>
<p>　　平稳舒适的新能源公交</p>
<p>　　这条从华中光彩大市场到高新区日产工业园的“新能源公交示范线”，又被市民称为“二汽环线”，途经16站。外观漂亮、内部宽敞是新能源公交车给人的第一印象。座位也很舒适，上下台阶的高度、内部空间的利用以及扶手设计等都体现了一种人性化的理念。</p>
<p>　　乘坐新能源公交最大的好处是安静、干净，听不到发动机所发出的噪音，闻不到汽油味。车辆开动时很平稳，就像坐火车一样。</p>
<p>　　“现在我们从东风基地到这儿(光彩大市场)买东西更方便了。而且听不到汽车发动时的咔咔声，车又漂亮又干净，坐这样的车是一种享受！”家住高新区的郭先生说。</p>
<p>　　不过，在试运行过程中，这种公交车也偶尔停运过。据市公交公司营运科负责人介绍，目前新能源公交还在试运行阶段，车辆状况还不是很稳定，常常是工程师随车出行。不过，到了后期已经很少再出“状况”。</p>
<p>　　比较——</p>
<p>　　“经济成本”与“环境成本”</p>
<p>　　新能源公交运行后，以其外形美观、乘坐舒适深受市民青睐。更重要的是，它还符合低碳环保的理念。因此，有市民提出，作为“东风天翼”的“娘家”，襄樊对新能源公交的投入有些偏少。</p>
<p>　　而据东风旅行车公司的工作人员介绍，唐山市此前订购了8辆新能源公交，目前又追加了10辆；我市新能源公交线开通时，投入试运行的只有2辆，前不久又追加了3辆。目前，“东风天翼”在技术上已基本成熟，充电后一天跑280公里，普通公交车一天大约行驶220公里，完全可以满足公共交通的需要。但还没有产业化，真正的大规模应用也还需要一到两年时间。</p>
<p>　　它的主要贡献还是在环境方面，据生产厂东风旅行车公司技术人员称，相比普通公交车，新能源公交一年一辆车要减少52吨的碳排放量。</p>
<p>　　然而，新能源公交的经济成本是推广中的最大难题。据了解，目前“东风天翼”新能源公交车的造价大概在100万元左右，是普通公交车的3倍。如果想大规模推广，必须得有政府补贴，这肯定不是小数目。</p>
<p>　　声音——</p>
<p>　　让街头多一些“襄樊造”</p>
<p>　　市委副书记万桃元在新能源公交试运行时曾指出，新能源纯电动力和混合动力车主要部件都是襄樊造，车身、车架、电机、控制系统都是襄樊生产，是襄樊的骄傲。</p>
<p>　　市政协委员、市环保局环保科研所副所长刘海林认为，新能源公交的大量推广对节能减排、减少污染有很大好处。如果政府有这个经济实力，应该给予更大支持。当然，企业也要进一步在研发上下工夫，要保证技术成熟的情况下把成本降下来。</p>
<p>　　还有一些业内人士建议，襄樊正在申报新能源产业基地，可以利用这个机会向上争取被列入新能源汽车试点城市，争取国家财政补贴。目前，国内一线城市如北京、上海、武汉等都已列入新能源汽车试点市，唐山市有可能被列入第二批试点市。如果襄樊可以争取到试点城市，可以减少本地方财政负担。</p>
<p>　　不少市民也认为，襄樊街头应该多一些“襄樊造”，这样对于进一步提高企业的知名度、提升城市品位都极有好处。</p>