垄断催生京珠高速湖北段“天价救援” 有人还想涨价

襄阳城

<p>相关：</p>
<p>京珠高速湖北段“天价救援”竟属合法</p>
<p>京珠高速湖北段"天价救援" 处置一辆车花7500元</p>
<p>荆楚网消息 (湖北日报) （记者张磊）孝感安骋救援各项收费均执行政府最高限价，哪来的底气？</p>
<p>记者调查发现，安骋救援的底气就是垄断经营。垄断企业必然追求利润最大化。京珠高速公路湖北段的所有事故救援任务都由孝感安骋救援和咸宁安岛救援两家公司承担，他们分别负责该路段的北段和南段，互不冲突。据了解，省内高速公路救援基本都是这种模式。</p>
<p>安骋救援一工作人员告诉记者，“北段”只有他们能够施救，接到报警后，交警会迅速通知他们到场。</p>
<p>省高管七大队民警表示，及时通知清障施救单位进行救援是他们的义务，安骋救援虽是他们辖段的救援公司，但属省交通运输厅高速公路管理局监管，与交警部门没有关系。</p>
<p>京珠路政三大队相关负责人说，事故救援必须由国家“指定”单位来做，安骋和安岛两家救援公司是路政部门和交警部门共同“指定”的，任务已经承包给这两家公司了，他们都与高速公路签了合同。</p>
<p>这样，无论在京珠高速公路湖北段哪一路段发生事故，前来施救的都只有一家公司。</p>
<p>昨日，记者采访多家拖车、吊车出租公司负责人，他们均表示上高速公路施救事故车辆会被重罚，一名吊车车主直言不讳地说“那碗饭不是我们吃的”。</p>
<p>这几家公司负责人说，由于远离市区、应急性强、操作难度较大，高速公路施救成本较市区是相对要高一些，但绝对高不到“天价”程度。</p>
<p>他们认为，200块钱一小时的清障费太高，几台车在一起，每台分别收取数百元清障费更是不妥；吊车费问题更突出，比如12日京珠高速咸宁段“连环撞”事故中多名车主都被安岛救援收取了七八千元吊车费，实际上大型吊车一个台班（8小时）收费一般不超过5000元，两台一万元，考虑到是多辆车在同一路段发生事故，每辆事故车的吊车费应该大大降低。某吊车公司李老板介绍，他曾受一高速公路救援公司委托，出动两台80吨吊车到高速公路施救，最终从高速公路救援公司取得9000元施救费，其公司仍有钱赚。</p>
<p>除现场施救之外，事故车主在物价部门做的损失评估基本无用，因为保险公司不认这个评估，有时候车主花费数千元仅是交警部门出具事故认定书的前提条件。高速救援事故车停车场也多为专属专用，普遍存在强迫服务，主要表现为给事故车主指定远远高于市场价的高价吊车和转运车辆。</p>
<p>对于高速公路“天价救援”，省内保险业已经形成了一种“默契”：对清障费和评估费不赔付，拖车费最多赔付200元，吊车费少部分赔付，因为“救援费偏离市场价”。这样一来，绝大部分救援费用都得由事故车主承担。</p>
<p>记者查阅《湖北省高速公路管理条例》，发现高速公路交通事故救援原则为“保本微利”。省物价局收费管理处相关负责人告诉记者，为了防止垄断，力争“保本微利”，省物价局曾提出在一个路段不只认定一家救援公司，但至今没被采纳。他提到，目前居然还有十余家高速公路救援公司“联名上书”省物价局，要求提高最高限价。</p>
<p>困境中的心灵最能感知冷暖。发生车祸，当事司机遭受损失，本已是一件悲痛的事。而这种情况下出现的“天价救援”，可想而知，会给他们带来怎样的心理感受。</p>
<p>高速公路救援高收费，长期以来为人们所诟病。对于这一社会公共服务，当务之急，监管各方有责任打破垄断暴利局面，使之尽快回归市场合理价位，并逐步实现“保本微利”目标。</p>