宜万铁路开始售票 恩施至北京硬座194元

襄阳城

<p>湖北日报讯 （记者梁晓莹、通讯员孟立、刘强）23日正式通车的宜万铁路旅客列车已于昨起发售车票。</p>
<p>武汉铁路局公布了各趟列车的车型与票价。恩施到北京西K49/50次共18节车厢，定员1288人，全程票价硬座194元，硬卧341元（中铺）；武汉—利川T6716/7次及T6718/5次为新型空调特快旅客列车，定员538人，硬座92元，硬卧165元，其中武汉至恩施段硬座为82元。</p>
<p>宜万，飞驰的鄂西之梦</p>
<p>湖北日报讯 （记者周芳）明天，宜昌火车向西开。</p>
<p>飞天巨龙，飞到土苗儿女家门前。</p>
<p>巍巍峰峦，茫茫林海，粼粼清江……古老而美丽的鄂西，铁路梦圆。渝、鄂、湘、黔毗邻地区2.4万平方公里土地，没有一寸铁路的历史从此终结。</p>
<p>对于工程而言，这部波澜壮阔的建设史诗，无疑将铭刻在中国、乃至世界铁路史上。</p>
<p>对于历史而言，这个鄂西人民等待百年的时刻，不只是一个梦想的实现，更是一段新征程的开启。</p>
<p>云端天路，唤醒群山。</p>
<p>从此，觉醒的大山面向平原，瞭望大海。</p>
<p>一</p>
<p>什么梦，一盼就是一百年？</p>
<p>从湖北宜昌到重庆万州，沿着千嶂壁立的群峰，我们丈量这梦想的轨迹，触摸历史的兴衰。107年前，承载强国之梦的川汉铁路动议。中国杰出的铁路工程师詹天佑率领人马集结宜昌，宜昌至秭归段曾一度动工修建，宜万铁路的前身正是川汉铁路的最重要地段。92年前，孙中山先生在《实业计划》中写下名言：“交通为实业之母，铁路又为交通之母”，郑重再提修建川汉铁路设想。然而，民族苦难，山河破碎，铁路的梦想那么遥不可及。</p>
<p>50多年前，毛泽东、周恩来等老一辈领导人曾计划修筑川汉铁路，无奈受技术、财力的制约，一次次被提起，一次次又被搁下。</p>
<p>长河激浪，梦坚守。7年前的12月1日，恩施州20年周庆的欢乐日子，恩施人民收到了党中央、国务院送来的最大贺礼：宜万铁路动工。</p>
<p>从梦想到现实，这条路整整走过一百年。</p>
<p>俯仰百年，这是一次漫长的征程，更是一次伟大的出发。追赶速度，融入大潮，鄂西人民对现代文明、幸福未来的执著追寻，百年不曾改变。</p>
<p>伴随这份追寻，大山之外的人们知道，今日鄂西正在告别封闭和贫穷，这里是荆楚“两圈一带”战略宏图的重要实践区域之一；今日鄂西不仅仅是出川入蜀的重要通道，是连接中原与西南的重要纽带，更是西部开发的前沿阵地。</p>
<p>二</p>
<p>是谁，铺架登天之梯？</p>
<p>是谁，叩醒封尘已久的大山？</p>
<p>百年等待的鄂西，筑起世界级工程。</p>
<p>说世界级，因宜万铁路堪称目前世界上已建、在建铁路中最难的铁路，工程之艰，工程之险，令人浩叹。</p>
<p>请看一组数据：宜万设计长度不过377公里，全线需要修建铁路桥梁253座，长达58公里；需要打通隧道159座，长达220公里。这意味着，全线桥隧比达74%。</p>
<p>再看一个现实：地质专家评价，成昆线是一个“地质博物馆”，南昆线是一座“地质迷宫”，内昆线是一部“地质百科全书”，而宜万铁路经过的武陵山区长期被视为工程“禁区”，沿线山高壁陡、河谷深切，岩溶、暗河、裂隙、崩塌、滑坡等不良地质比比皆是。</p>
<p>武陵，一山更比一山高，一山更比一山险。</p>
<p>宜万，在“禁区”中挺进。</p>
<p>回望7年艰辛鏖战，数万建设者用双手托起飞天巨龙，用意志和生命筑起一道崇高的精神山岳。</p>
<p>这是一种尊重自然、尊重客观规律的科学精神。绝非鲁莽的穿越，更非盲目的挑战，建设者采用TSP203、地质雷达、红外探水、超前地质预测预报等新方法，挺进一个个令人惊叹的“世界之巅”。</p>
<p>这是一种百折不挠、永不言败的拼搏精神。 历经先后15次突水的残酷考验，马鹿箐隧道没有倒下；历经先后88次突水的恐怖折磨，野三关隧道没有倒下；没有施工便道，建设者把自己吊在悬崖边，一点点凿，一点点砌。面对生命极限的挑战，面对精神意志的考验，金戈铁马历尽劫波，顽强屹立。</p>
<p>这是一种甘于寂寞、无私奉献的敬业精神。他们其实都是一群普通的人，是儿子、是父亲、是丈夫，是女儿、是母亲、是妻子，只不过，他们比普通人更坚韧；愿用一腔热血，炙热年华，如歌岁月，守候深山，默默奉献国家重点工程建设。</p>
<p>这种精神，让这段惊心动魄的筑路历程，饱含科学主义思想、理想主义激情、英雄主义气概、集体主义情怀，她是我们理解这个筑路传奇的心灵途径，也是我们追寻宜万铁路意义的重要收获。</p>
<p>宜万精神催人奋起，她立在武陵的崇山峻岭中，刻在土苗人民的心上！</p>
<p>时代需要宜万精神，鄂西山区、荆楚大地的发展同样需要宜万精神。</p>
<p>三</p>
<p>宜万，一曲激昂的武陵大歌。</p>
<p>今日鄂西，该如何把握奋进的旋律，不负这宏伟工程历经7载的披荆斩棘，不负百年坚守的努力？又该怎样将此刻的欢欣鼓舞，沉淀为发展的底气，化为继续前行的动力？</p>
<p>百年梦圆的大地上，历史期待我们的回答。</p>
<p>大歌，开启鄂西发展的征程。</p>
<p>鄂西的崇山峻岭，处于云贵高原东沿武陵山脉余脉与大巴山之间。宜万铁路经过的地方，是曾经孕育灿烂土家文化的摇篮。只是大山的屏蔽，交通的阻隔，阻碍了资本的进入，让这片美丽的土地贫瘠。</p>
<p>今日鄂西，继宜万线后，渝利线全线动工，已经立项的黔张铁路也途经咸丰和来凤；高速公路方面，继沪渝高速通车后，宜巴高速、恩黔高速、安吉高速、利万高速相继施工；机场方面，继老机场扩建完工后，恩施新机场正在规划建设。</p>
<p>这一条条连通中西部的重要通道，这一条条穿越少数民族地区的经济大道，必将燃起土苗山寨的希望之火，成为滋养武陵现代文明的强劲动脉。</p>
<p>大歌，敲响鄂西开发的鼓点。</p>
<p>在《神话恩施》中，作家叶梅深情写道：“为什么我们会充满敬意地面对高山之巅的飞瀑，面对夏夜芬芳的清江，因为这里是如此的美妙。她所具有的灵秀和纯真显然别具一格，足以与世界上最优雅的风景相媲美。中国恩施，无疑会是人类在后工业时代最迷恋的去处之一。”</p>
<p>旅游最先引爆，今年的“十一黄金周”，沪渝高速通车后带来恩施自驾游爆棚。最新统计数据，今年前10个月恩施招商引资50.7亿元，是2003年宜万开工之初的近3倍。不断跃升的数字，传递活力释放的强烈信号。</p>
<p>可以想见，宜万铁路将带动更多的人流、物流、资金流、信息流走进深山。初步预计，2011年，仅宜万线恩施、利川、巴东、建始4个车站货运总量将在300万吨以上，未来三五年，这一数字将达到500万吨以上。</p>
<p>大歌，奏起鄂西崛起的乐章。</p>
<p>在湖北战略层面，鄂西生态文化旅游圈横空出世。省委、省政府意在以旅游业为抓手，推进鄂西经济社会发展。</p>
<p>在国家战略层面，国家发改委已启动编制武陵山经济协作区发展规划，协作区由湖北的恩施州，湖南省的张家界市、湘西州、怀化市，贵州省的铜仁地区，重庆市的黔江区等6个地市州、50个县级行政单位组成，总面积15万多平方公里，总人口2000多万。这一少数民族相对集中的区域，这一全国贫困人口相对集中的区域，已进入国家区域发展战略。</p>
<p>历史走到今天，大山不再遥远。</p>
<p>打开被大山屏蔽已久的视野，释放蛰伏已久的激情，解放思想，更新观念，未来的经济版图上，鄂西这株含苞待放的花蕾将尽情绽放，更多的人将会惊叹她的美丽。</p>
<p>传奇天路，横亘天地间，沟通现实与未来；武陵大歌，在巴山楚水间久久回响。</p>