武汉3千私车上街揽客逼走的士 数百车专职

襄阳城

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<p>武汉青山打击黑车 联合执法一天仅捉到5辆车</p>
<p>荆楚网消息 (湖北日报) （记者邹汉青、通讯员李钧、彭婧）它们是私家轿车，但却在自用之余公开客串起的士的角色——眼下，违法载客的“私的”竟在青山逼走了正规的士。昨日，由青山区政府牵头，市客管处、区交通、城管及交警等多部门组成的联合执法队，5台非法营运的“私的”被捉了现形。</p>
<p>上午11时许，执法人员通过跟踪摄像、录音等手段，获取私家车主载客营运并向乘客收费的证据，并取得乘客的证言后，拦下一辆深红色吉利私家小轿车，公安交警暂扣了该车。之后又陆续查获4台非法营运私家车。5月31日，执法人员已在该地区查处5台非法营运的私家车。</p>
<p>青山区交通局副局长肖国新介绍，保守估计，该区有近3000台私家车在违规从事客运出租业务，其中每天有数百台“专职”从事客运，其余车辆则在上下班高峰期和夜间兼职搞客运，将大量正规出租车挤出了该市场。</p>
<p>记者昨在红钢城一带观察发现，路上营运的出租车确实很少。青山区政府办负责人称，“私的”泛滥已影响到该区投资软环境。</p>
<p>有关部门表示，将持续在辖区医院、学校、车站等地开展执法行动，同时呼吁市民积极配合执法人员现场取证。</p>
<p>“私的”猖獗的背后</p>
<p>“私的”蔓延江城</p>
<p>后视镜上系根“标志性”的红布条，车辆一溜儿停在人流量大的地段，司机向车外东张西望……这是青山地区“私的”的非典型特征，当地居民能一眼从满街的车辆中识别出它们。</p>
<p>在江城，私家车非法营运载客，不只是青山区独有，现已蔓延到全城。据客管部门人士介绍，汉口古田地区的“私的”也较猖獗。</p>
<p>在武汉市交通科学研究所副总工张建武看来，“私的”一定程度上方便了市民出行，但非法营运冲击了正常的客运市场，职能部门进行打击很有必要。</p>
<p>靠执法能将“私的”驱逐出市场吗？</p>
<p>青山区交通局副局长肖国新介绍，必须是当场捉到司机向乘客收钱的“现形”，才能定性其为“黑的”，取证难成为打击“黑的”的瓶颈。</p>
<p>即便是抓了“现形”，按照有关法规，也只能对车主课以5000元—1000元的罚款，暂扣的非法营运车辆得“捉放曹“，归还给车主。</p>
<p>张建武认为，被罚款的车主为挽回经济损失，可能会加倍地再去非法载客营运。</p>
<p>“私的”，在给的士上课</p>
<p>有市场需求，是“私的”滋生的土壤。</p>
<p>张建武认为，私家车违规从事客运，与江城出租车的规模不够有关，出租车运力供不应求，使得一些车主“眼热”其中的商机。</p>
<p>近年，因武汉出租车不愁没生意，一些的士司机“挑肥拣瘦”拒载，一些较偏远的地段，居民打的难问题突出，被迫选择坐“私的”。</p>
<p>张建武认为，市场问题更多的还得靠市场手段解决。通过投放更多的出租车进入市场，市民打的方便了，“私的”生存的空间就会受到抑制。</p>
<p>几年前，江城取缔“麻木”时，将出租车起步价降至3元，抢占“麻木”留下的客运市场，后来起步价提高至6元，“私的”也从青山地区蔓延到全城，部分地段“麻木”也死灰复燃。</p>
<p>大通公司一位从业近20年的的哥对记者说，应让中心城区出租车的数量增至2万辆以上。</p>
<p>据了解，“私的”收费通常比正规的士贵。但一些市民认为，兼职搞非法营运的“私的”是私家车，车主当成宝贝一样将车内收拾得干净整洁，还开着空调，不像出租车为节省成本，大热天里舍不得开空调，坐上去难受。</p>
<p>张建武也说，这几天江城气温这么高了，满街的出租车十有八九仍不开空调，武汉出租车要降低“黑的”的冲击，还需要提高行业服务水平。</p>
<p>治“私的”，应疏堵结合</p>
<p>中国管理科学院武汉分院交通经济研究所所长胡润洲，却看到问题的另一面。“堵不如疏，治理黑的应疏堵结合。”胡润洲调查发现，一部分非法从事客运的车主，因下岗等原因为生计所迫，并非是经济比较富裕的“捞外快挣油钱”的有车一族，他们从事营运的大多是非常低廉的车或二手车。</p>
<p>“对这一群体，政府不能采取一味地采取‘堵’的办法，而应采取人性化的手段，引导、帮助他们谋求其他职业，或政府在增加城市出租车时，向这部分人所有倾斜。”胡润洲说，对于那些纯粹“捞外快”的私家车主，则应当严厉取缔。</p>
<p>几年前，青山地区从事非法营运的中巴车猖獗，公交管理部门也曾花了很大气力整治，但一直整治不下来，最后采取了“收编”的办法加以解决的。</p>
<p>胡润洲说，社会也应该加大对乘坐“私的”危害性的宣传，让市民明白：乘坐“私的”安全得不到保障，一旦出现大的交通事故，个人权益将很难得到保障，“大家都不乘坐‘私的’，‘私的’就很难存在了。”</p>