市场法则加职业道德

襄阳城

<p>　　渔 夫</p>
<p>　　春节期间，我与家人外出，在街上拦的士，说明要去的地方后，司机说：“不打表，5块钱。”我听了一楞，到目的地也就两块五的起步价。虽然一肚子不情愿，但嘴上却说“好吧”，我知道我若是不同意，那就意味没有车坐。最近看到《襄樊日报》社会民生版《的士车涨价咋成了“节日病”》一文，就想借此谈谈我的一孔之见。</p>
<p>　　节日期间的士有两个突出问题：一是要价高，二是拒载。实际上这两个行为是相互关联的。如果你不同意涨价，的士就要拒载；如果你肯接受涨价，你就有车坐。你既不想多出钱又想坐车，在平日可以，但在节假日却难于实现。节假日是什么日子？是多数人休息的日子。国家有规定，节假日上班工资可以是平时的几倍，的士节假日上班，难道不可以多拿工资吗？</p>
<p>　　对于的士司机来说，节假日是休息、走亲访友还是上街拉客，他也有个掂量。博弈的结果是：如果拉客的边际效益大于走亲访友的边际成本，他就会牺牲休息时间去拉客，反之他会宁愿少挣钱或者不挣钱而放弃拉客。至于拒载，也是这个道理：拉短途的成本大而利润小，加之你不肯多给钱，他就选择拉较远路程的人。</p>
<p>　　窃以为，解决节假日乘坐的士难的问题，最有效、成本最低的手段是放开出租车市场，条件可能的话可以投放更多的的士，解决需求过旺、供给不足的矛盾，让市场调节价格，在的士与价格之间保持一种平衡，达到的士运营的帕累托最优。如果做不到这些，就要默认的士的适度涨价，而不要一味地问责政府，限制涨价。</p>
<p>　　当然，的士节日涨价也有个司机职业操守问题，有些的哥没有涨价，这是要肯定、提倡的。所以，解决的士涨价“节日病”问题，还要靠的哥的职业道德修养，靠相关的法律法规、市民的监督等。但是，公民社会的价格问题是市场问题，市场的法则乃釜底抽薪之举，强制的限价只能是扬汤止沸。</p>