图文：加紧建樊宛路为长虹路减负

襄阳城

<p><img src="http://ctdsb.cnhubei.com/HTML/ctdsb/20100225/../../../html/ctdsb/20100225/..\..\..\ctdsb\20100225\m_33要闻_1.jpg"></p>
<p>图为：长虹北路，怎一个堵字了得！记者李溪摄　　　　　</p>
<p>　　本报记者 谢东波 实习生 胡荣</p>
<p>　　时速只有二三十公里。一到傍晚，司机就怕走长虹路。媒体几度关注，市民多次呼吁，长虹路拥堵依旧。令襄樊人骄傲而又烦恼的长虹路，何时才能缓解拥堵？23日，樊城区17名人大代表联名提议：加快建设樊宛路，为长虹北路减负。</p>
<p>　　资金问题拖累樊宛路3年未动工</p>
<p>　　2006年，市委、市政府为配套高新工业园和东风日产工业园建设，规划建设1条连接邓城大道与大李沟的城市次干道——樊宛路（原名襄豫路），以此连通三元路、春园东路、中原路等城市主干道。</p>
<p>第二年，高新区把樊宛路泥巴路列入改造计划，想以此带动长虹北路周边地区的路网互通，并预定同年9月开工建设。但因资金问题，规划未能实施。</p>
<p>尽管樊宛路目前仍为泥巴路，但在长虹路堵车时，它成为不少司机的便捷通道。而这，又进一步破坏了原本破烂不堪的路面，周围居民出行“晴天一身灰，雨天一身泥”。</p>
<p>17名人大代表联名提出的议案称，加快樊宛路建设分流车辆、缓解长虹北路交通压力，促进该地段商业、住宅中心的形成已刻不容缓，建议市政府加大对樊宛路的资金倾斜力度，尽快制定樊宛路建设的具体时间表。</p>
<p>　　媒体几度关注长虹路堵车依旧</p>
<p>　　设计于1996年的长虹路，属207国道的过境线路，也是连通市区多条线路的主干道。</p>
<p>近年来，伴随襄樊经济社会发展，私家车数量逐渐增多，加上长虹路商圈发展，该路段常常人满为患。去年，二级公路收费站撤销后，不少载重货车为节省成本，纷纷取道长虹路。每到上下班高峰期，长虹路便会汽车首尾相连，交通拥堵不堪。</p>
<p>出租车司机陈凯说，一到傍晚，他最怕走长虹路，在其他路段有四五十公里的时速，在长虹路只能有二三十公里。有同样感受的司机不在少数。</p>
<p>记者多次傍晚时坐车经过长虹路，往往能见到这样的情景：车辆蜗行，车流中还有几辆大货车，部分公交车驶入了非机动车道，上路疏导的交警并不少，但这无济于事。</p>
<p>长虹路堵车引起媒体多次关注。去年11月，本报曾开辟“探访市区堵点”栏目，关注长虹路堵车状况，引起相关部门高度重视。不少读者也纷纷为治堵支招，有人提出应将与长虹路并行的路改成单行道，有人建议把建华路和长虹路的丁字路口封住。</p>
<p>樊宛路建设治堵和保护生态需并重</p>
<p>　　昨日，为长虹北路减负议案的主要发起人林起昌告诉记者，在今年的政府工作报告中，市政府制订了计划投资48亿元，加快襄樊建设适宜人居、适宜企居，完善城市路网，加快实施邓城大道、长虹路等综合改造总体目标，这是天大的好事。市政府应加大对樊宛路建设的资金倾斜力度，尽快出台具体时间表，加快完善襄樊北城区块基础设施道路网和配套工程建设，并将道路周边的重污染企业和经营户搬迁清理出去。</p>
<p>此外，在建设道路的同时，还应实施城市生态工程，规划建设樊宛森林公园和周边80公顷的绿化用地，构建沿大李沟和小清河的滨河景观带，全面改善城区空气质量和环境。</p>
<p>人大代表们同时建议，市政府应加大对城市公共交通的投入力度，增加长虹北路的公交班次，倡导市民绿色出行。</p>