拆除银都转盘势在必行

襄阳城

<p>本报记者 张凡 李溪 通讯员 孙瑞 王常青</p>
<p>　　长虹路是207国道过境线、襄樊城区主干道。长虹路与春园路交会处，有一个自然分流的绿化转盘，名叫银都转盘。</p>
<p>现在，这一转盘超过了承载上限，拥堵严重，反而成了司机和市民的心病。</p>
<p>公交司机</p>
<p>进去不易，出来更难</p>
<p>昨日上午8时许，13路公交车司机杨师傅，驾车从长虹路经转盘驶向春园路。</p>
<p>转盘南侧，他要绕行右拐车辆；转盘西侧，再次避让右拐车；而到转盘北侧，再次避让左拐车辆。记者估算，经过该转盘，他花了65秒。</p>
<p>杨师傅说，遇到下班时间，车辆很难进入转盘车道，一旦进入后又难拐出去，耗时则更长。</p>
<p>转盘斑马线附近，一市民说，车流川流不息，行人无法通过。</p>
<p>随后，记者登高观察发现，一分钟内绕该转盘的车辆有82辆。</p>
<p>交警部门</p>
<p>通过信号灯调控车流</p>
<p>出租车司机刘师傅说，绕转盘时常发生刮擦。一民警介绍，雨雪天气，该转盘每天发生刮擦事故10余起。</p>
<p>市交警支队秩序科民警称，长虹路日均车流量9.2万余辆次，该路不堪重负，急需拆除，道路渠化，通过信号灯调控车流。</p>
<p>规划专家</p>
<p>转盘超负荷，起了反作用</p>
<p>银都转盘直径50米，上世纪90年代初投入使用。</p>
<p>市城市规划设计院副工程师廖亚平介绍，当时，银都转盘引导了车辆自行分流，且美化了城市。</p>
<p>他说，当车流量达到承载上限时，转盘不仅不能起到分流作用，反而会造成拥堵。</p>
<p>他介绍，当车流量小于3500辆/小时时，转盘的引导作用很明显，超过则会妨碍交通。</p>
<p>交警部门提供的数据显示：目前，该转盘仅南北车流日均车流量就达8万余辆次，12小时内的平均车流为6667辆次。</p>