“两会”直击： 襄樊，何日破解拥堵难题

襄阳城

<p><img src="http://www.xycity.cn/upload/2010/02/25/2999_201002251408441t79Y.jpg"></p>
<p>车流中的行人</p>
<p><img src="http://www.xycity.cn/upload/2010/02/25/2999_2010022514084425JIr.jpg"></p>
<p>翻护栏的镜头在长虹路频频出现</p>
<p>　　道路拥堵，市民“心梗”</p>
<p>　　市区道路拥堵到什么程度？参加“两会”的代表和委员现身说法：道路拥堵，市民“心梗”。</p>
<p>　　堵车差点延误了抢救病人</p>
<p>　　政协委员、市中心医院神经内科主任周宏斌：一天下午，我接到朋友的电话，说他父亲身体不适，想请我去看看他父亲是不是中风了。</p>
<p>　　那时正是下班高峰期，我被堵在长虹路上半个多小时。我赶到朋友的家里，发现老人果然是中风，立即将老人转至市中心医院抢救。如果再在路上耽搁一会儿，老人的生命恐怕就有危险了。这事儿想想就后怕。</p>
<p>　　的士司机被堵车堵得心慌</p>
<p>　　政协委员、北街做东爱心车队队长张学忠：两年前，在市区开出租车还觉得交通比较顺畅，但现在每天被堵在路上的次数越来越多。</p>
<p>　　高峰时期，长虹路、前进路白鹤市场附近、市人民广场武商量贩店附近、襄城东街襄阳剧院附近、汉江一桥等，全都要遭遇堵车。</p>
<p>　　以前我从襄城环城路到樊城不到10分钟，现在没有20分钟跑不下来。的士司机都被堵车堵得心慌。</p>
<p>　　私家车增速惊人</p>
<p>　　政协委员、市三十五中校长齐光伟：我所在的家属区两年前只有两三辆车，现在已经有二三十辆了，私家车的增长速度快得惊人。</p>
<p>　　我看到一份资料说，襄樊市2009年日均新增汽车107辆，市区车辆目前达到11万多辆。车辆大量增加反映了城市经济繁荣发展，同时给城市交通带来了严峻挑战和考验。</p>
<p>　　交通混乱，衍生市区“堵点”</p>
<p>　　现在的襄樊究竟有多堵，昨日一早，本报记者沿着多条主干道，在襄城、樊城亲身体验城区“堵点”。</p>
<p>　　汉江一桥，最怕车子坏</p>
<p>　　昨日8点许，记者打的经过汉江一桥。刚一上桥，鄂FX156×的司机赵师傅就指着前面一辆马自达汽车告诉记者，这车后胎没气了，可千万别停在桥中间，不然非造成堵车不可。</p>
<p>　　他说，的士一般很少走汉江一桥，怕的就是桥上有车坏了，堵车后大家都急着走，最后乱成一团。</p>
<p>　　的姐张悦告诉记者，2月8日9点到10点，她跑了190多元钱，结果从襄城回樊城时堵在汉江一桥上，耽误了近40分钟，10点到11点才跑了20多元钱。“生意好的时候，听到乘客要走一桥，我们心里只犯嘀咕，千万别堵在上面。”</p>
<p>　　前进路，人车抢行</p>
<p>　　上午9点，记者在人民广场附近下车后，换乘了鄂FX052×的士。听说记者要到前进路，这位的哥笑着说：“还好今天车不多，现在时间也早，要赶上了上午11点和下午四五点，你喊我去前进路，我都不愿意跑。”</p>
<p>　　记者在前进路交警支队门口下车后，注意到从交警支队到前进路与新华路交会处这短短四五百米的距离有四五个“口子”，不断有行人与汽车抢行。</p>
<p>　　在白鹤市场摆摊的陈先生说，到了下午，人一多，再加上货运三轮、人力三轮，这条路简直走不成，不少汽车干脆就开上了人行道，也没有人管。</p>
<p>　　长虹路，通行效率低</p>
<p>　　在荆州街居住的陈军是公务员，经常要到长虹路上的中国电信大楼参加电视电话会议。</p>
<p>　　他告诉记者，从去年六七月份开始，一接到上午8点半的电视电话会议通知，就知道要起早了。“原来8点出门，打的、坐公交车都赶得上开会，现在得7点40分出发，要不然就得绕道走。”</p>
<p>　　记者在采访中了解到，绕行长虹路已成为不少私家车主不得已的选择。11日下午2时许，在襄樊有线网络中心工作的张明到现代城办事，办事只花了10分钟，来回却用了近3个小时。“刚好那天下雪，走长虹大桥从襄城过去后，只好绕到朝阳路、前进路一带；办完事回去绕道走汉江路到江边，再从明珠广场上长虹大桥。”谈到这儿，张明对襄樊的交通状况只摇头。</p>
<p>　　如何“治堵”，代表委员热议</p>
<p>　　获表彰的市政协十二届一次会议以来的20份优秀提案，有4份是关于或者部分涉及“治堵”的；几乎所有的人大代表分组审议会上，道路拥堵和如何“治堵”都是焦点议题……今年“两会”，如何解决市区交通拥堵问题成为代表和委员们的关注之最。</p>
<p>　　方案一：从规划抓起，加大管理力度</p>
<p>　　人大代表刘家国：应该成立城市发展研究中心，城区交通网络应该有规划发展、有序发展。</p>
<p>　　政协委员罗锋：规划一定要高瞻远瞩。科学、高起点的规划也可以避免浪费。像隆中方向的出口路就是教训，才修建不久，最近又在加宽，花坛才建好又拆掉，浪费了大量的人力、物力和财力。</p>
<p>　　政协委员曹幼鸣：从交通规划抓起，合理布局交通网络；制订并优化交通设计方案，建立科学、长效、完善的道路维护和使用机制。此外，应加强交通管理力度：一是解决交警警力不足问题。在襄阳区、高新区部分易拥堵的道路上，现在很少见到交警。二是加强交通管理和疏导，对物流大货车的不当占道和机动车违规调头等行为要严厉监管。</p>
<p>　　政协委员李琼：严格控制大货车、拖拉机、电麻木进入长虹路等市区主干道。同时，将上述机动车在主干道上的禁行时间延长至晚上10点以后。</p>
<p>　　人大代表，市交通局党组书记、局长邓卓海：城市内外环线建设能有效缓解城市交通压力，长虹路、前进路、大庆东路等路段的交通拥堵在汉江三桥建成后将得到有效控制。现在，相关职能部门要做的就是加强管理，提高管理水平：一是在主干道上尽量少开“口子”，减少左拐路口，让车流保持通畅；二是修建高架桥、过街天桥、地下通道，减少行人乱穿马路的现象。</p>
<p>　　方案二：打通沿江大道</p>
<p>　　人大代表林 祥：目前，樊城沿江大道是“断头路”，不能发挥有效疏导作用，打通沿江大道，使长虹路与汉江路连通、炮铺街与丹江路连通，充分发挥沿江大道的作用，分解沿线各支路的交通压力。增加襄城与樊城的交通网络，有效分流长虹路与解放路的车辆；将庞公路与鱼梁洲浩然路以桥梁连接，再将鱼梁洲与襄阳区汉津路、高新区车城大道两处打通。以上方案如实施，不仅能缓解近期交通压力，而且与建设中的汉江三桥、汉江五桥形成城市环线。北为邓城大道，西为云锦路连汉江三桥，东以鱼梁洲为纽带，可有效完善环城区干道，减少过往车辆对城市交通的影响。</p>
<p>　　政协委员钟凤敏：沿江大道建设已历时9年，是名副其实的半拉子工程，应加快进展，重点抓人民码头到鱼梁洲大桥间的道路贯通，以切实分流长虹路的交通压力。</p>
<p>　　方案三：加快交通环线建设进度</p>
<p>　　政协委员宋克定：内环线起自316国道航空学校东侧，向南跨越汉丹铁路、航空路、唐白河，向西过汉江后再跨越207国道等，向北跨越檀溪路、汉江三桥、人民路沿云锦路北上至卞家营接邓城大道，向东至航空学校，形成闭合环。而东外环高速公路是省高速公路网“651”(六纵五横一环)规划麻城至竹溪高速公路襄樊段的重要组成部分。加快内外环线建设进度，对完善城市交通体系、改善中心市区交通状况有重大的战略意义。</p>
<p>　　方案四：公交优先，给道路“减负”</p>
<p>　　政协委员曹幼鸣：提高公交的服务效率，让更多的人都乐意坐公交车，从而减少私家车的数量，给道路“减负”。</p>
<p>　　目前，市区有的地方公交车线路重复，有的地方则存在空白。如果不断优化和改善公交线路布局，将有利于改善交通拥堵的现象。</p>
<p>　　方案五：“长短”结合，缓解压力</p>
<p>　　人大代表林 祥：为了避免和解决交通拥堵问题，结合襄樊城市发展规划，市委、市政府正在督促和组织相关部门修建汉江三桥、汉江五桥，以缓解汉江一桥、汉江二桥的交通压力。</p>
<p>　　然而，汉江三桥、汉江五桥工程量巨大、任务繁重，建好并投入使用需要三年到五年的时间，仅仅参照2009年的经济发展速度和车辆增长数量，如果近期没有有效的交通解决方案，襄樊市的交通拥堵现象会日益严重。</p>
<p>　　■本版组稿：本报记者 牛牛 张伟 李静 摄影：本报记者王虎</p>
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