武汉中北路延长线开工三月设计变脸 新桥墩或拆除

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<p><img src="http://news.cnhubei.com/news/xwhbyw/../ctdsb/ctdsbsgk/ctdsb10/201001/./W020100114295278862822.jpg"></p>
<p>记者李辉摄</p>
<p>荆楚网消息 (楚天都市报) (记者 梅军)“武昌中北路延长线东段（工业大道—三环线），开工三个月就停了工，施工围挡占了半边马路，非常影响交通，能不能先把围挡拆了？”昨日，青山区一居民向本报记者反映。</p>
<p>记者来到中北路延长线与工业大道交叉路口，这里是东段工程起点，路中间有一大片围挡。围挡内竖着10多座已浇注的立交桥墩，但不见施工场景（如图），只有几名工人在做保洁。据了解，东段工程去年8月开工，3个月后，建了几个桥墩，便停了工。</p>
<p>中北路延长线是武汉火车站配套市政工程，起于岳家嘴立交，止于三环线青化路立交，全长7公里多，分东、西两段建设。西段（岳家嘴—工业大道）已完工通车，东段全长3.86公里，规划宽度40米，双向六车道，去年8月开工，计划一年建成。</p>
<p>“东段工程按设计本来不是高架路，只在工业大道路口有一座立交桥，这些桥墩就是立交桥的墩柱。后来有消息称，要将整个中北路延长线全程高架，需更改设计方案，我们就停工了。等设计方案出来后，再决定已建的桥墩是加高还是拆除。”一位工人告诉记者。据称，围挡不能拆除，因为今年春节后就有可能复工。</p>
<p>东段工程为何要更改设计？记者从规划部门了解到，主要是武汉火车站投入使用后，未来两三年客流、车流会逐步增大，特别是京广高铁2012年全线通车后，中北路延长线的通行量会非常大。因此，去年底市政府决定将中北路延长线全程高架。高架路的建设周期通常要两年时间，正好应对京广高铁建成后带来的车流。</p>
<p>不过也有业内专家指出，既然预测到中北路延长线通行量大，早在西段开建时就应按全程高架路来建设。现在才决定改高架，才建好的西段可能要动“大手术”，会造成城建资金的浪费。</p>